发布日期：2026-03-04 07:24点击次数：173
2026年开年，国内车市价格战再度升温，不同于以往自主与新势力的较量黄石防火门胶，资车企成为此次降价潮的主角。春节过后，日产、本田、丰田、现代等主流资纷纷发力，旗下新车及在售畅销车型密集出优惠政策，覆盖燃油车与混动车型，力度之大、范围之广，引发行业广泛关注。这场资主的降价潮，本质是燃油车市场的保卫战，也给自主带来双重影响，将重塑2026年国内车市格局。
放下身段，资集体降价
目前资车企降价政策呈现全景式铺开态势，且均以官公告形式出，不同针对核心车型、新款车型出差异化让利，力度和范围均创下近年新。
日系作为主力，降价力度为突出且细节明确。
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丰田面，新款威兰达AIR版2.0L汽油AIR版综权益后直降3.2万元低至13.78万元，2.0L混动AIR版权益价14.78万元，同时搭配8年低息金融案降低购车门槛，这是该车型换代上市后的次官大幅让利；卡罗拉系列官优惠4.1万元，入门版价格下探至8万元区间。
展开剩余82本田则启动全品类官降价，其中冠道、奥德赛两款核心车型出官“口价”政策，冠道入门价从23.98万元降至16.98万元，官直降7万元，奥德赛入门价从23.58万元下调至17.58万元，官降价6万元，此外CR-V官优惠6.4万元、雅阁e:PHEV针对老客户出限量直降10万元政策，全国限量1000台。
日产面，经典轩逸安心版优惠后价格低至6.59万元，跌破7万元大关，全新的十五代轩逸的起售价在优惠后也来到10万之下，为9.49万元；而天籁鸿蒙座舱新版本官限时优惠2.1万元限时价16.19万，进步拉低中型车购车门槛。
韩系紧随其后，北京现代限时钜惠价”活动覆盖旗下4款主力车型，其中全新伊兰特官优惠4万元，途胜L官直降5.8万元，库斯途优惠4.8万元，五代胜达优惠3.8万元，全系让利均为官统政策，限时至3月31日。
德系主流也同步加入战局，大众宝来官直降3万元，迈腾优惠8万元，豪华入门车型同步下探，进步压缩市场空间。
此次资降价呈现三大鲜明特征：是以清库为主，降价车型多为2025款老款车型，目的是为2026款新车及新能源车型腾出市场空间；二是优惠式多为限时或限量黄石防火门胶，通过稀缺刺激消费；三是油电双降，燃油车与混动、插混车型同步让利，兼顾不同需求消费者。
多重因素叠加动降价
而这切的背后，是多重因素叠加的然结果，并非偶然之举。
从库存数据来看，据汽车流通协会官发布的2026年1月汽车市场库存报告显示，国内汽车总库存已突破350万辆，较去年同期增长18.3，其中资燃油车库存占比达62，库存消化周期是达到57天，远行业公认的45天理消化周期。
在经历了去年年底促销的提前透支，以及今年春节假期的影响，大量老款车型积压在经销商展厅，资金占用压力巨大，去库存成为资车企的要任务，降价则是直接、的清库手段。
与此同时，自主的持续上攻，进步挤压了资燃油车的核心市场份额，近年来自主头部在10万元—20万元价格带持续发力，出的混动车型、智能燃油车在配置、价比上越同别资车型，2025年自主燃油车市场份额已突破48，较5年前提升15个百分点，资燃油车的市场空间被不断压缩。
关键的是，资在新能源转型道路上步伐迟缓，多数仍以燃油车为核心营收来源，PVC管道管件粘结胶在纯电车型布局上缺乏竞争力，混动技术迭代滞后于自主，面对自主新能源车型和新势力的夹击，难以形成有对抗，奈之下只能选择依靠燃油车“以价换量”，守住现有市场基本盘，为新能源转型争取多时间。
自主与资的基本盘重构
资这场大规模降价，对自主的影响并非单维度，短期的压力与长期的红利形成鲜明对比。
从当下来看，冲击直接的就是10万轿这个核心战场——资主力车型大幅降价后，直接闯入自主的“基本盘”，原本主价比的自主车型，瞬间失去价格优势，部分车型销量出现明显下滑。
显著的是，降价潮的影响会层层传至终端经销商，自主经销商为了留住客户，只能被迫跟进让利，原本就不丰厚的利润空间被进步挤压，经营压力陡增。
除此之外，资放下“端身段”走低价路线，也破了消费者多年来的固有认知，不少原本倾向于自主车型的消费者，开始转向价比的资车，这也在定程度上动摇了自主的用户根基。
但换个角度看，资的降价潮，反而给自主创造了难得的发展机遇。眼下，资车企的全部精力几乎都放在了燃油车清库上，暇全力进新能源转型，这就给自主留出了宝贵的“窗口期”，得以继续耕技术、完善布局。
而且，自主在智驾、智能座舱、混动系统等核心域的优势早已凸显，资车型仅凭降价，根本法弥补这种技术代差，消费者慢慢会发现，低价换来的只是基础代步，而自主车型能提供智能、舒适的用车体验，这反而会动大关注自主车型的技术价值，而非单纯比拼价格。
与此同时，行业洗也会加速，那些竞争力薄弱的尾部资和弱势自主，会在这场价格战中被逐步淘汰，市场资源会向自主头部企业集中，这疑会进步提升自主的市场地位和话语权。
定价权已由自主主
展望2026年车市，价格战将呈现结构化态势，市场格局迎来度调整。
燃油车域，资会继续靠降价清库稳住份额，15万以下市场竞争将发激烈；新能源域，自主主增配稳价，靠技术溢价立足，15万元—30万元油混市场成竞争核心，30万元以上端市场则由自主主。
资阵营分化会发明显，日系收缩燃油战线、加速混动本土化；韩系及边缘资靠降价求生，部分或面临退市；德系则动豪华车型下探，死守主流市场。
反观自主，会放弃价格战，走技术+配置+生态的错位竞争路线，守住10万基本盘、扩大20万以上优势，同时加快出海缓解国内竞争压力。
2026年注定是国内车市的关键年，燃油车价格触底，自主价值持续提升。资靠降价续命难改趋势，自主凭借技术和布局，已逐步掌握市场主权，车市进入自主主、资跟随的新格局。
对消费者而言，降价潮将会带来多选择，理适配自身需求才是优解，同时也要留意的小伎俩，包括定金、交车周期、贷款、保险等套路，避自身权益受损。
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